一直以来，三缸发动机经常被很多人冠以“抖动”“无力”等称号，其使用过程中也确实让人头疼不已。
然而诟病虽是诟病，可恰恰就有这么一台车，它想颠覆大家对于三缸车的认知。它拥有“不抖动”的三气缸引擎。没错，它就是全新福克斯 Ecoboost 125。
新款福克斯于8月8日正式上市，在众多配置中最引人注目的就是其Ecoboost 125车型，因为这款车型搭载的是一直饱受诟病的三气缸引擎，而坊间也有人说，这台车可以彻底改变小排量无马力以及三气缸抖动等认知的车型。可实际上会是怎么样呢？咱们一起来看看！
更加精致的外观
很多喜欢福克斯小伙伴们，更多的原因因为它足够年轻化、运动化。而全新的福克斯的外观虽然没有同门师兄“RS”那般激进粗犷的外观，但从拉长的头灯以及重新设计的前保险杠来看，反而让车身整体显得更加的运动、犀利。
新款福克斯的长*宽*高为“4368 X 1823 X 1483”，而老款车型为“4342 X 1840 X 1500”。那么从数据上看，新车比上一代车型显得更长更窄了，这使得福克斯回归到了一种更加都市化小型化汽车应有的尺寸。并且，它的车身高度相比上款变低了，那么新款福克斯在高速行驶时的车身姿态也就更低了，这样的设计可以更好的利用空气动力来提升高速表现。
新福克斯使用了其家族式的“马丁脸”，这点让很多人觉得它变了。实际上，这仅仅是为了让它与其家族成员尽可能的统一，现如今很多大型车企都在这么做，但却缺少了它应该有的个性化。
另外，该款车型配备的为传统的卤素大灯，只有1.5T的车型才可以选配氙气大灯，这点可能会让对氙灯情有独钟的车主们失望了。
诚意十足的内饰
外观犀利，内装当然也要跟上节奏，新款的福克斯内饰虽不能说大有改观，但新增的配置却是非常有诚意的。比如自动防炫目的内后视镜以及感应雨刷等等，这让福克斯拥有了同级别车型中更好的科技配置。
值得一提的是，新款福克斯搭载了SYNC II系统，这个系统最大的亮点在于，驾驶员可以在驾车时通过语音对车里的音响、导航、空调等设备进行实时控制，这省去了在车辆行驶时因为需要分心控制时所带来的潜在危险。
在空间方面，福克斯的表现并没有过多的出彩之处，身高为180cm左右的驾驶员或是乘客，在驾驶或者乘坐时会感到略微的局促，这点尤其体现在后排座椅的空间布局。
大家可以看到，新福克斯三厢的后排空间会比两厢版车型改善不少，不过令人遗憾的是拉长的只有后排腿部空间。
虽然空间方面表现有些不尽如人意，但是新款福克斯在控制室内噪音这块，着实下了不少功夫。在怠速时，车内声噪为40.2分贝、60km时为61.9分贝、80km时为63.7分贝，当行驶至120km时为68.5分贝，这个成绩非常漂亮。其实，三缸发动机本身的噪音很大，但是在新福克斯Ecoboost 125 上面却表现的非常好，而加速时所带来的感受也是值得肯定的。
125ps源自于Ecoboost
最新福克斯除了180ps的1.5T引擎以外，还有一款打破三气缸发动机“抖动”梦魇的引擎，那就是Ecoboost 125。
这款来自福特的Ecoboost 125发动机曾在2012、2013、2014、2015四年里蝉联沃德十佳发动机的称号，之所以能够会持续四年获此殊荣，全是因为它为三气缸发动机打开了一个新的局面。
从数据上来看，这款1.0T的引擎已经全面超越了同系的1.6升自吸引擎，并且油耗更低。这点上虽然不能说明它改变了三气缸的局面，但是它确实证明了极小排量发动机所带来的实力。
实际上，在我试驾过搭载这台发动机的福克斯之后。我发现它所带来的是一种颠覆我对于三气缸发动机认知的感受，原本应该有的抖动，变得很细微，这让我甚至怀疑它是一台四缸引擎。
其实，Ecoboost 125可以大幅度的改善三气缸引擎先天抖动的原因其实与曲轴的调整是必不可分的。
首先，三缸发动机本身的气缸数为三个，而在发动机做功时，一阶二阶旋转惯性力和往复力应该是平衡的，但惯性力又会产生相应的力矩，这时候力矩就不能做到平衡了，所以三缸发动机的一阶二阶惯性力矩基本上不能平衡，这就三气缸引擎振动的原因。
针对这个问题，福特的设计师们就从曲轴平衡块上下手，他们将第一以及第三气缸曲柄的配重块重心偏移了30°，来应对不平衡的惯性力矩，这样就等同于给曲轴上配备了一个看不到的平衡轴。
那么，福特尽可能的缓解了引擎抖动的弊病，而125ps的马力又是如何得来的呢？通过观察发动机参数后不难发现，它的杀手锏有二。
● 涡轮增压
在这个涡轮横行的年代里，如果没有些许特点，那么将很难立足于当今市场中，所以福特Ecoboost 125所使用的涡轮与其它型号并不一样。它的尺寸很小，这样做降低了涡轮自身所带来的迟滞感，提高了灵敏度。
这款涡轮的泄压阀采用了电控的形式，它可以让压力控制更精准。其实，不论是手动波还是自动波车型，在换挡时都有一个动作，那就是“收油”。收油时涡轮实际上还是保持着之前的转速，而一旦节气门关闭，如果不进行泄压，管路内的压力就会瞬间提升。这会反作用于涡轮叶片本身，影响升档以后的加速。那么，这款涡轮所搭载的电控泄压阀就基本解决了这个问题。
从上图我们可以看到，这款涡轮的尺寸非常的小
● 缸内直喷技术
小排量如果想要压榨出大马力的话，缸内直喷的供油形式是必不可少的，而Ecoboost 125所采用的缸内直喷技术对于这款发动机来说简直是锦上添花。Ecoboost 125采用的是博世提供的整套喷油系统，而其高压直喷油泵可以为发动机燃烧室提供150bar的喷油压力，充分的让燃油雾化，这也相当于为那颗涡轮的功率发挥添油加醋了。
新款福克斯1.0T手动挡的0-100km/h加速时间为11秒左右，这成绩与1.6L手动挡的加速成绩相差无几。那么这一点可以充分证明涡轮时代的到来确实减小排量污染降低油耗的同时还提升了引擎动力。
底盘设定：更贴近舒适性
新款福克斯所采用的悬架模式依旧是前麦弗逊、后多连杆的形式，这属于典型的运动型轿车配置。但是悬架的调教有些过于偏向舒适性了，这与车辆本身的定位背道而驰。不过值得庆幸的是，这台车的转向很不错，应该说是非常的精准，这可以让你舒适驾车的同时也有趣味可寻，不过有心的车主们也可以为了找回它应有的驾控感受而进行简单的改装。
总结
在我实际驾驶时，这台1.0T引擎所压榨出来的125ps马力可以让我在街道上等红灯时瞬间超越其它并排车辆。不开玩笑的说，如果我身边停的是一辆GTI，我都有勇气去和它比加速，而精准的转向也让我在偶尔激情过弯时感受到了一台运动型轿车应有的水准。
新款福克斯是一台性价比相对高的两厢偏运动化的小车，它非常适合当下年轻人对于运动的追求，并且配置相比上一代车型更加的丰富。它的动力可以满足你平日市区驾驶所需要的爆发力，而百公里5-6升的油耗也是可以接受的范围。它拥有非常运动化的外观，这直接给车内驾驶员的颜值加了分，车内空间也足够新婚小夫妻使用。但美中不足的是，喜欢在高速上找刺激的朋友还是别选择1.0T引擎了，因为虽然它的爆发力很强，但它在极速上的表现略逊一筹。如果追求极速的话，小伙伴们也可以考虑一下它的1.5T车型。
接下来如果有机会，我会在赛道上来驾驶这台车，与大家一起分享它的极致运动体验，喜欢挑战极限的朋友们不要错过哦。
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